La République démocratique du Congo (RDC) a entamé la deuxième phase des travaux de construction et de réhabilitation sur la Route Nationale 12 (RN12) dans la province du Kongo Central. Le projet de 47 millions de dollars, annoncé par la société minière Sino-Congolaise, est exécuté par la Société d’Infrastructures Sino-Congolaise (SISC). La RN12 est un axe d’accès essentiel, reliant le territoire de Tshela à Seke-Banza et s’étendant jusqu’à Mbanza Ngungu via Luozi, tout en reliant également des localités comme Matadi et Boma.
Cette initiative s’inscrit dans le cadre d’engagements plus larges en matière d’infrastructures liés à SICOMINES, la coentreprise entre un consortium chinois et l’État congolais. En vertu de ses accords miniers, révisés en 2024, SICOMINES est tenue de financer des projets comprenant des routes, des écoles, des centres de santé et des infrastructures liées à l’énergie. Les obligations plus larges de la société incluent 624 millions de dollars de travaux routiers pour 2024 et un engagement annuel de 324 millions de dollars de 2025 à 2040. Toutefois, l’affectation de ces fonds demeure opaque, avec des questions quant à savoir si les 714 millions de dollars alloués au développement routier font partie des redevances ou constituent un investissement supplémentaire.
SICOMINES a lancé ou achevé des projets tels que des entrepôts agricoles et des stades, mais il existe peu de documentation accessible au public sur le processus de sélection ou l’avancement de ces initiatives. Le manque de transparence soulève des inquiétudes quant à savoir si les bénéficiaires visés — les communautés congolaises — reçoivent pleinement les avantages de ces investissements.
La société, détenue à 68 % par un consortium d’entreprises chinoises (Crec, Sinohydro et Zhejiang Huayou) et à 32 % par la société minière publique Gécamines, illustre l’interaction complexe entre l’investissement étranger et les priorités économiques nationales. Ces projets sont souvent présentés comme des partenariats gagnant-gagnant, mais ils suscitent fréquemment un examen attentif en matière de gouvernance, de responsabilité et de répartition des bénéfices.
Des informations relayées par les médias locaux indiquent que la réhabilitation de la RN12 pourrait améliorer considérablement l’accès et l’activité économique dans la région, mais aucun calendrier détaillé ni jalon du projet n’a été communiqué. Compte tenu des difficultés historiques liées à l’entretien des routes et aux retards de projets en RDC, la bonne exécution de cette phase dépendra probablement d’une supervision efficace et d’une collaboration entre les parties prenantes.
Cette dernière évolution intervient alors que le gouvernement congolais fait de l’investissement dans les infrastructures une priorité afin de soutenir la croissance économique et la connectivité régionale. Toutefois, le manque de clarté sur l’affectation des financements, conjugué à une communication publique limitée sur les résultats des projets, soulève d’importantes questions sur la manière dont ces investissements sont gérés et sur leur capacité à conduire à un développement durable.
